Prej fillimit të kësaj jave, Policia e Shtetit ka ndërmarrë një masë drastike për bllokimin e mjeteve elektrike me dy rrota në të gjithë vendin, si pjesë e përpjekjeve për të reduktuar numrin e aksidenteve rrugore dhe për të rritur sigurinë publike.

Që nga mëngjesi i së hënës, qytetarët që lëviznin me monopatina dhe motoçikleta elektrike janë ndaluar në disa prej akseve kryesore të Tiranës dhe qyteteve të tjera, duke u përballur me ndalimin e menjëhershëm të përdorimit të këtyre mjeteve.

Shumë përdorues e kanë pritur vendimin me pakënaqësi, duke argumentuar se monopatinat janë mjeti i tyre i përditshëm për të shkuar në punë apo për të lëvizur në distanca të shkurtra. Ndërkohë një pjesë tjetër e qytetarëve pranon se mungesa e rregullave të qarta ka krijuar kaos dhe rrezik në rrugë.

Në fakt, të dyja palët kanë të drejtë.

Në shumë vende europiane, përdorimi i monopatinave elektrike nuk është ndaluar, por është rregulluar dhe integruar në sistemin e transportit urban.

Qasja e Bashkimit Europian është ndërtuar mbi tre shtylla kryesore:

– sigurinë rrugore

– rregullimin ligjor dhe

– sigurimin financiar.

Si e kanë zgjidhur vendet e BE-së?

Në Gjermani, përdorimi i monopatinave elektrike lejohet vetëm për mjetet me shpejtësi maksimale deri në 20 km/h dhe të pajisura me sigurim të detyrueshëm, që mbulon dëmet ndaj palëve të treta. Çdo monopatinë duhet të ketë një stiker sigurimi të dukshëm, si provë e vlefshmërisë së policës.

Në Francë, përdoruesit duhet të jenë mbi 14 vjeç, të përdorin kaskë dhe jelek reflektues, ndërsa sigurimi i detyrueshëm për përgjegjësi ndaj palëve të treta është pjesë e paketës bazë të pronësisë së mjetit. Në rast aksidenti, dëmet mbulohen nga siguruesi i monopatinës, njësoj si për automjetet.

Në Itali, monopatinat janë të lejuara në korsitë e biçikletave dhe zonat me qarkullim të reduktuar, me kufizim shpejtësie 25 km/h dhe sigurim të detyrueshëm për përdoruesit profesionistë (p.sh. ato që përdoren nga platformat e shpërndarjes apo qiratë e mjeteve elektrike).

Në Spanjë dhe Portugali, autoritetet lokale kanë përcaktuar zona të dedikuara për qarkullim, detyrimin për drita sinjalizuese dhe kufizim shpejtësie, ndërsa sigurimi rekomandohet fuqimisht për të gjithë përdoruesit individualë.

Këto rregulla nuk synojnë ndalimin e përdorimit të monopatinave, por krijimin e një kulture të re të sigurisë, ku teknologjia dhe përgjegjësia ecin paralelisht.

Një zgjidhje më e qëndrueshme për Shqipërinë

Në vendin tonë, rritja e përdorimit të monopatinave në vitet e fundit ka ndodhur më shpejt sesa përgatitja e kuadrit ligjor që i rregullon ato.

Kjo ka sjellë situata të pasigurta në rrugë, si mungesë e korsive të dedikuara, qarkullim në sens të kundërt, mungesë e jelekëve fosforeshentë apo e kaskave mbrojtëse.

Megjithatë, ndalimi total i përdorimit nuk është zgjidhja më efikase.

Një kuadër i qartë ligjor dhe sigurimi i detyrueshëm për këto mjete mund të ofrojë një rrugë më të qëndrueshme, duke ruajtur sigurinë e qytetarëve dhe avantazhet e transportit të gjelbër që monopatinat ofrojnë.

Shoqata e Siguruesve të Shqipërisë beson se sigurimi është pjesë e zgjidhjes.

Një polici sigurimi për monopatinat elektrike do të garantonte mbrojtje për përdoruesit dhe palët e treta në rast dëmi, duke e sjellë Shqipërinë në të njëjtin hap me vendet e Bashkimit Europian.

Në vend që të penalizohen përdoruesit, mund të krijohen kushte që ata të lëvizin të sigurt, të mbrojtur dhe të përgjegjshëm.

Në fund, sfida nuk është të ndalosh zhvillimin, por të dish si ta rregullosh atë me kujdes dhe përgjegjësi.

Monopatinat elektrike janë pjesë e së ardhmes urbane, dhe sigurimi është çelësi për t’i bërë ato pjesë të një të ardhmeje më të sigurt.